Le blog de Frédéric Cuvillier

J’ai présenté ce matin en Conseil des ministres les grandes orientations de la politique des transports du gouvernement. Elle s’articule autour de trois axes : faciliter le développement du territoire en luttant contre la fracture territoriale, participer activement au développement économique et favoriser la transition écologique.

Il faut passer d'une politique uniquement basée sur les infrastructures à une politique intégrant les services, axée sur les besoins de déplacement des usagers, et envisageant la meilleure façon d'y répondre. Une mission composée de parlementaires et de personnalités qualifiées sera installée mi-octobre. Elle fera, dans un délai de six mois, des propositions pour élaborer un document-cadre de la mobilité durable, soutenable compte tenu des impasses financières du projet de schéma national des infrastructures de transports (245 milliards d’euros de dépenses prévues sur 20 à 30 ans). Il faut donc revenir à un calendrier réaliste des infrastructures, promises par le précédent gouvernement sans se soucier des financements.

La mission tiendra compte de ces nouvelles priorités du Gouvernement : amélioration des transports du quotidien, poursuite de la modernisation du réseau ferroviaire pour rénover au moins 1000 km par an, effort budgétaire accru sur les trains « Intercités ».

Les questions sociales sont aussi au coeur de la politique du ministre en charge des transports, aussi bien pour le transport routier que pour le transport ferroviaire. Il faut que les évolutions à venir, au niveau européen, aussi bien dans le transport ferroviaire que routier, s'accompagnent d'une harmonisation sociale.

Dans le transport aérien, je suis attentif au bon déroulement du dialogue social à Air France, et, dans le même temps, au redressement de l'entreprise, qui passera aussi par des innovations, de la créativité, et une meilleure organisation de l'entreprise.

Pour relancer le fret ferroviaire, il faut notamment investir dans des trains plus performants, et encourager les initiatives locales favorisant le transport des marchandises par le rail, développer les autoroutes ferroviaires ainsi que les autoroutes de la mer et le transport combiné, et mieux desservir les grands ports maritimes par la voie ferrée et la voie fluviale.

Enfin, les transports doivent participer à la transition écologique. L’éco-redevance poids-lourd s'appliquera, comme prévu, à compter de juillet 2013. C'est un signal-prix fort, destiné à favoriser le report modal. Néanmoins, dans sa forme actuelle, l’écotaxe poids-lourds est d'une telle complexité qu’elle provoque des inquiétudes : la taxe sera répercutée par les transporteurs sur leurs clients, mais le mode de répercussion sera simplifié, pour être à la fois efficace et complet.

Concernant les transports urbains, un troisième appel à projets sera engagé au premier semestre 2013.  Il ne sera pas uniquement destiné à construire des tramways, mais donnera la possibilité d'imaginer des projets de mobilité urbaine durable innovants et adaptés, comme des bus à haut niveau de service ou encore des voitures électriques en libre service.