Incidents à la SNCF : j'ai demandé des explications et un rapport à G.PEPY

Publié par Frédéric CUVILLIER sur 1 Juillet 2012

Tags : #Actualités
Vendredi soir à 21 h 02, un incident technique sans gravité survenu dans un TGV effectuant le trajet de Paris Gare de Lyon à Avignon a affecté de façon importante la circulation ferroviaire sur la LGV Sud Est, avec un trafic interrompu pendant plus de 4h30, un transbordement en pleine voie de 600 voyageurs et un retard s’étendant jusqu’à près de 9 h pour certains passagers.

La multiplication de ces événements ces dernières semaines affecte la qualité du service offert aux voyageurs.

Aussi j'ai demandé au Président de la SNCF de me fournir des explications sur les incidents de cette nuit et de me remettre un rapport dans les tous prochains jours .

Je recevrai le Président de la SNCF le 12 juillet et aborderai tant les actions évoquées par le rapport que les mesures plus générales que compte prendre la SNCF pour améliorer la qualité de service offert aux voyageurs.

Les décisions prises à l’issue de cette rencontre feront l’objet d’un suivi attentif en Conseil d’Administration et d’un compte rendu régulier au Ministre.

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Gilles MARCEL 01/07/2012

Le changement, c'est maintenant !
Ce nouvel incident met en cause la fragilité du fonctionnement de notre système ferroviaire.
C'est une occasion que peut saisir Monsieur Cuvillier s'il veut marquer la rupture avec les orientations de ses prédécesseurs.
Avant tout autre chose, il convient d'exiger un bilan de la mise en concurrence des services ferroviaires. Pour NOSTERPACA, cette orientation libérale a abouti au démantèlement d'un outil efficace
pour des raisons exclusivement idéologiques.
Non seulement il serait sain de regarder les conséquences de la partition RFF/SNCF, - il doit bien se cacher quelque chose de cet ordre derrière les difficultés qu'a rencontré le TGV pour
poursuivre son trajet de Lyon à Grenoble – mais aussi de la gestion par activités de l'entreprise qui continue à s'appeler pour le grand public « SNCF ».
Cette orientation conduite depuis 1997 a complexifié la gestion du mécanisme d'horlogerie géante qu'était la SNCF historique. Il en résulte une efficacité moindre des différentes fonctions dont les
objectifs ne sont plus complémentaires, chacun ayant sa logique de rentabilité propre. Les services sont passés d'un objectif de production de trains à un objectif de résultat comptable. Le FRET
est géré de manière autonome comme les voyageurs où la différence est faite entre Grandes Lignes et TER.
Pour revenir à une situation plus satisfaisante, il y a vraiment besoin d'une analyse détaillée et objective de l'ouverture à la concurrence, d'une part, et de la gestion interne à la SNCF, la
gestion par activités poussée jusqu'à la gestion par marchés au FRET. Sachant que chaque fonction a la maîtrise des outils de sa production : exploitants mais aussi matériel de traction et Agents
de Conduite alors que MLMC (Multi-Lots-Multi-Clients) n'aurait pas de locomotives affectées !
Les décideurs doivent être en mesure d'évaluer les effets de leurs décisions. En matière de ferroviaire, qu'avons nous gagné en qualité de services offerts et en baisse des coûts de
production ? Monsieur Pepy va présenter un rapport à son ministre de tutelle sans répondre à cette question.
Mais au fait, qui pourrait bien y répondre ?????
Gilles MARCEL
Secrétaire NOSTERPACA http://nosterpaca.over-blog.com/

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