30 ans d'expérience du transport multimodal, particuliérement du transport combiné rail/route augmente ma déception au vue de l'état de celui-ci (novatrans) et du peu de cas qu'en font les
chargeurs,les transporteurs routiers et malheureusement les organismes nationaux et européens.
Alors que, comme vous le savez, la seule réponse valable à l'accroissement d'occupation des infrastructures routiéres, à la sécurité, à l'émission des particules, à la législation sociale des
personnels européens de conduite, passe obligatoirement par la mise en place d'un schéma multimodal européen.
Pour l'avoir vécu au rythme de mes différentes expériences (voir mon site), on peut résumer l'échec du transport combiné à ces simples facteurs:
Le premier d'entre eux: l'accumulation des charges du pré et post acheminement sur une traction ferroviaire, en concurrence avec le dumping social qui s'est établi en Europe dés 1982 avec la
libéralisation des cartes rouges et l'attribution de licence, sans garantie au niveau européen et le différentiel de rémunération entre l'Est et l'Ouest, encouragé par l'interdiction des trafics à
destination du Far East.
L'attitude de Novatrans et/ou de la SNCF vis à vis des PME du transport routier francais de marchandises, une attitude de banquier. Souvenez vous qu'il fallait produire une caution bancaire de deux
mois de consommation pour pouvoir prétendre à mettre la moindre caisse mobile sur un train.
Si la manutention de Novatrans était performante, c'est l'acheminement des rames qui posait probléme. Quand ce n'était pas un probléme sur la voie (que l'on peut comprendre), c'était les gréves,
combien ai je eu de caisses mobiles bloquées à Roye (80), en raison d'un mouvement de gréve, alors qu'elles étaient attendues à Noisy ou à Lille pour un post acheminement sur Anvers ou Rotterdam ou
pour une livraison RP.
Et pourtant, quelle performance !!, embarquement 20H Bordeaux livraison de la caisse à J+1 à Lille à 15H livraison avant 20H à Rotterdam soit 982 kms en 24H, impossible pour une semi, sauf en
double équipage et encore à quel coût??
A l'époque, les logistiques de DARTY, LINDT, DECATHLON, CECA, La Poste et bien d'autres étaient basés la dessus, combien en reste t'il maintenant? Si peu au vue des résultats de Novatrans.
Mais aussi, pourquoi un réseau si peu couvert par exemple:" avoir eu une liaison est-Ouest si catastrophique, alors que le croissant industriel européen Rhone Alpes-Suisse-Italie_allemagne, aurait
pu utiliser par ce biais là nos ports de l'Atlantique".
Je me permets de vous adresser le lien vers un article que j'ai écrit en tant qu'européen convaincu sur le site de "Sauvons l'Europe".dans lequel vous trouverez certains des arguments que je vous
schématise.
En effet, je crois que la nouvelle approche doit être initialiser au niveau européen et qu'il faille créer une nouvelle structure tarifaire obligatoire en Europe en y intégrant la taxe énergétique,
qui semble être une usine à gaz particuliérement inadaptée et inapplicable malgré l'aide des nouvelles technologies.
Mais imaginez, avec les outils informatiques d'aujourdhui, ce que nous pourrions faire dans l'instant, d'une TRO Européenne avec un corps de contrôle européen. Souvenez vous de notre tarification
routiére obligatoire, qui a bien servi nos transporteurs francais aprés la fin de la guerre, et qui permettait d'une part aux entreprises d'équilibrer ses comptes normalement et donc de renouveler
son matériel réguliérement, de payer son personnel dignement, et à l'époque d'expérimenter de nouvelles voies ( le transport combiné).
Le problême vient donc d'un transport européen pas assez cher, et qui incite les chargeurs à utiliser sans les contrôler le moins disant polonais, croates ou bulgares.Souvenez vous de l'histoire de
Willy Betz.
Mettre en place une tarification européenne obligatoire des transports comme elle existait dans le temps permettrait d'une part d'éviter que des productions éloignées viennent concurrencer des
productions domestiques.
Elle rendrait économiquement les solutions multimodales concurentielles et aurait un effet incitatif auprés des chargeurs ou des transporteurs.
L'évolution des technologies de l'information, l'inventivité des constructeurs sur les méthodes de transbordement rapide (Chassis LOHR ou autres), tout cela représenterait un vrai projet européen
pour un transport durable.
La FRANCE qui avait la meilleure société de chemins de fer du Monde se devrait d'être le fer de lance de ce projet, en comparaison à des pays européens qui avait une culture essentiellement
routiére du fait de la piétre qualité de leur réseau ferroviaire (Hollande, Espagne, Italie,...) et qui ont pris le pas ce qui n'est pas normal.
Nous savions construire des wagons, nous avions des techniques combinées dus à notre réseau performant. Ou tout cela est maintenant? NOVATRANS devrait être le premier opérateur européen de
transport combiné, du fait de l'antériorité de son existence. Il ne l'est pas et est devenu privé. Quel scandale!!
Voilà en partie, ce que je voulais vous dire, Monsieur le Ministre, et vous prie d'en excuser la forme, mais, et c'est peut être l'une des avancées de notre démocratie, l'internet permet cela
directement.
Je vous adresse mes respectueuses salutations.
Pierre Luc BERGE-LEFRANC
Président de Kangaroo Consult
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Pierre Luc BERGE-LEFRANC 18/10/2012