RT @Ministere_DD: [Actu] @fcuvillier et @MartineAubry demandent à la @SNCF une adaptation de son offre TGV Nord : http://t.co/CXkEKgiHr1

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 21, 2013

Frédéric Cuvillier et Martine Aubry demandent à la SNCF une adaptation de son offre TGV Nord - Ministère du Développement durable

Frédéric Cuvillier a réuni, le mercredi 15 mai 2013, la maire de Lille et présidente de la communauté urbaine Martine Aubry et le président de la SNCF Guillaume Pepy, qui échangent depuis plusieurs années déjà sur le prix et la qualité de service du TGV Nord.

http://bit.ly/14MelkC

J'ai demandé, avec @MartineAubry, des efforts à la #SNCF concernant le #TGVNord #nouvelleoffretarifaire #loisirs #Lille #NordPasdeCalais

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 21, 2013

Je salue les mesures de l'#UE contre les Iles #Féroé pour cause de #surpêche de #hareng #stockendanger, mesures que j'avais soutenues #pêche

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 21, 2013

J'ai installé le Haut Comité de la qualité de service dans les transports #HCQST #information #régularité #usagers Président @faureolivier

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 21, 2013

COMMUNIQUE DE PRESSE

Frédéric Cuvillier a réuni, le mercredi 15 mai 2013, la maire de Lille et présidente de la communauté urbaine Martine Aubry et le président de la SNCF Guillaume Pepy, qui échangent depuis plusieurs années déjà sur le prix et la qualité de service du TGV Nord.

La SNCF a rappelé que 3 clients sur 4 bénéficient d’un tarif réduit et que la moitié des clients en 2^nde paient moins de 30 € grâce à une offre diversifiée (cartes, promotions, abonnements, Prem's…). Frédéric Cuvillier et Martine Aubry ont néanmoins souhaité aller plus loin et obtenir des avancées concrètes pour les clients.

En matière de tarifs, deux mesures nouvelles intéressent directement les usagers :

Pour les abonnés (très nombreux sur cette ligne compte tenu de la courte durée du trajet), le nouveau « forfait annuel », lancé en janvier 2013, offre l’équivalent d’un mois et demi d’abonnement gratuit. Le trajet pour un usager régulier ne revient ainsi qu’à 16 € (voire 8 € lorsque les déplacements sont pris en charge par l’entreprise), soit un tarif très inférieur au tarif de base. En termes pratiques, il est possible de commander les billets mensuellement à distance, sans se déplacer et sans attente.

Pour les clients loisirs, la SNCF développe depuis plusieurs années des offres attractives, avec notamment un prix d’appel Prem’s désormais de 15 € (contre 17 € en 2011) et des TGV 100% Prem’s sur les trajets Paris – Lille via Arras du matin et du soir.

Au-delà de ces deux offres, et à l’occasion des 20 ans du TGV Nord, est  lancée une nouvelle offre aller-retour dans la journée du samedi à un prix forfaitaire particulièrement attractif de 20 € l'aller-retour entre Paris et toutes les destinations TGV du Nord-Pas-de-Calais, donc non seulement à destination de Lille, mais également de Boulogne, Lens, Arras… Pendant l’été, cette offre sera également proposée pour la journée du dimanche. Cette offre nouvelle vise à permettre à un large public de voyager à petits prix dans un contexte familial, de loisirs ou culturel.

En matière de qualité de service, plusieurs innovations vont bénéficier à tous les clients du TGV Nord :

-          concernant les trains eux-mêmes, l’ensemble des voitures va être progressivement changé. Des rames entièrement rénovées seront présentées en juin avant d’être mises en service début 2014. L’extérieur sera entièrement refait (nouvelles couleurs blanche et grise), de même que l’intérieur, avec de nouveaux sièges, une ambiance plus moderne et plus confortable. Par ailleurs, à partir de 2015, des rames à deux étages remplaceront les anciennes rames Transmanche (rames « jaunes et blanches ») sans modification du nombre de trains ;

-          en matière de régularité, la SNCF ouvrira mi-juin un nouveau centre opérationnel de supervision du service (représentant 23 nouveaux emplois sur Lille) chargé de veiller sur le voyage des usagers en temps réel et d’améliorer la réponse de la SNCF aux situations perturbées ;

-          en matière d’infrastructure, après 20 ans d’utilisation intensive, la ligne grande vitesse va bénéficier d'ici 2020 de 300 millions d’euros de travaux  permettant le remplacement de la voie.

Pour les clients professionnels, de nouveaux services se développent depuis janvier 2013 sur Paris – Lille : nettoyage en cours de voyage, accueil des voyageurs à la porte, restauration ambulante sur certains TGV ...

Enfin, les 20 ans du TGV Nord sont également ceux du service Eurostar qui permet de relier le Nord-Pas-de-Calais aux régions d’Europe. A cette occasion, Frédéric Cuvillier a évoqué les résultats d’une étude réalisée par Eurostar sur la desserte de la gare de Calais-Frethun par la grande vitesse. Entre 2008 et 2013, le nombre d’arrêts de TGV et d’Eurostar est passé de 11 à 21 par jour, avec notamment un renforcement très important de la desserte directe de/vers Paris. Afin d’améliorer l’accessibilité internationale du Pas-de-Calais,  Eurostar mettra en place à partir de juin un arrêt Eurostar supplémentaire quotidien sur la liaison Bruxelles – Londres, offrant désormais trois allers et retours par jour vers chaque capitale.

Par ailleurs, Frédéric Cuvillier a demandé à la SNCF des propositions rapides pour réduire la durée des trajets en TGV de Calais vers Paris et à Eurostar d’étudier  la réintroduction d’un arrêt à Calais dans les deux sens sur l’Eurostar Paris-Londres.

RT @mandinette77: Installation du #HCQST ce matin par @fcuvillier et @faureolivier #transports #qualitédeservice http://t.co/RMgK1BxWJM

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 21, 2013

Inauguration du Centre Régional de Voile de Wimereux suite aux travaux de rénovation et d'extension du bâtiment http://t.co/p63qhqXelM

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 18, 2013

RT @jeanmarcayrault: Comme tous les membres de mon gouvernement je ressors de la #ConfPR plus déterminé que jamais à poursuivre le redresse…

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 16, 2013

Une année d’action, ce n’est pas un bilan. Pas encore. Ce n’est qu’une étape. Une étape pour la politique des transports, que nous construisons, et qui s’inscrit à l’échelle du quinquennat. Ma prise de fonction ne s’est accompagnée d’aucune passation de pouvoir de la part de mes prédécesseurs, ni pour les transports, ni pour la mer ni pour la pêche, dans ce bureau vide du boulevard Saint-Germain. Les placards étaient eux, en revanche, bien pleins de dossiers laissés en souffrance, de plans sociaux qui attendaient le verdict des urnes pour pouvoir être lancés, de promesses inconsidérées qui se mesuraient en centaines de milliards, à l’image du schéma national des infrastructures de transports.

Il y a un an, je prenais "les commandes" d’un ministère dépourvu d’ambition, alors qu’il faut y mettre en oeuvre une politique volontariste, indispensable pour la croissance, le rayonnement économique, l’aménagement du territoire et le quotidien de nos concitoyens. Faiblesse de la compétitivité des entreprises dans un secteur routier attaqué par une concurrence déloyale, une écotaxe poids lourds dont le décret d’application, critiqué par tous les professionnels, était publié par nos prédécesseurs le 6 mai 2012 dans la précipitation d’une alternance politique annoncée, un système ferroviaire à bout de souffle lesté de ses 32 milliards de dettes et promis à une libéralisation anticipée qui sonnait le glas du modèle ferroviaire français, un secteur aérien qui annonçait à la veille des législatives la disparition de 5 000 emplois à Air France - plan soigneusement et discrètement élaboré avant l’élection présidentielle - sans oublier les situations économiques et sociales particulièrement dégradées à l’image de Novatrans, Sea France, le pavillon français dans le maritime… La liste est longue.

Par une méthode empreinte de pragmatisme, de réalisme et de concertation, je me suis efforcé, tout en réglant l’urgence, de poser les bases d’une politique ambitieuse et lisible, basée sur un dialogue et une confiance retrouvés avec les partenaires sociaux, les acteurs économiques et les collectivités locales.

Il nous a fallu également redonner un rang à la France dans les discussions européennes, la repositionner comme un interlocuteur présent et crédible. Ce fut le cas dans le cadre des Conseils des ministres européens pêche et transport. En un an, les résultats sont déjà là. Sans oublier l’accompagnement de nos entreprises, tant en France qu’au niveau international, car celles-ci, dans ces domaines de transport et de mobilité, sont un exemple d’expertise reconnue et la vitrine d’un savoir-faire qu’il nous faut mieux valoriser.

En lançant des programmes utiles à l’investissement et à l’emploi (la rocade L2 à Marseille, le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier, le déplacement de l’autoroute A9, le Nouveau Grand Paris accompagné de son plan de mobilisation pour le transport du quotidien), mais aussi en structurant les orientations et les perspectives de notre action, nous avons posé les bases d’une politique d’infrastructures et de mobilité ambitieuse: la réforme ferroviaire, la modernisation des réseaux, la Commission Mobilité 21, l’appel à projets de déplacement durable aux côtés des collectivités, la modernisation des infrastructures portuaires, la mise en place d’une politique maritime intégrée vecteur de la croissance bleue durable de demain…

Un intense travail a d’ores et déjà été accompli, par une mobilisation de tous les jours. C’est la marque de notre action en faveur de la compétitivité de nos entreprises, de l’emploi de nos concitoyens, de l’égalité de nos territoires et de la réussite de la France.

Frédéric CUVILLIER

Télécharger le bilan en PDF :

#anniv 1 an d'action au min. #Transports #Mer #Pêche. Le doc à découvrir ici. (via @Ministere_DD) http://t.co/bDzQw9QG3z (via @Ministere_DD)

Frédéric Cuvillier (@fcuvillier)May 15, 2013

1 an d'action - Ministère du Développement durable

" Une année d'action, ce n'est pas un bilan. Pas encore. Ce n'est qu'une étape. Une étape pour la politique des transports, que nous construisons, et qui s'inscrit à l'échelle du quinquennat".

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